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一份销量诠释，一份事迹诠释，将长城汽车的发展隐忧尽显无疑。

2 月 2 日，长城汽车发布了 2022 年级迹快报。诠释涌现，长城汽车旧年终局营收 1373.51 亿元，同比增长 0.69%；终局归母净利润 82.79 亿元，同比增长 23.09%。

从财报基本面来看，长城已终局营收与净利润双增长，但伙同长城的销量阐述来看，其在2022 年累计销量为 106.75 万辆，仅完成年销标的的 56.19%，自主品牌销量名次也跌出前三至第五名。

总体来看，往时一年，长城并莫得交出一份亮眼的成绩单。

财报涌现，长城汽车 2022 年的营收基本与上一年持平，净利润较上一年有所高涨，长城汽车在公告中暗意，归母净利润同比加多主要系公司提高居品力，车型盈利才能加多，以及汇率收益加多所致。

不外，伙同其它自主品牌的利润阐述来看，长城汽车这一利润增长算不上亮眼。据公开音讯涌现，比亚迪 2022 年净利润同比增长了 425.42%-458.26%。

尽管长城汽车尚未公布美满的业务阐述，但从事迹基本面不出丑出，长城汽车的营收已略显乏力。而酿成这一局面的中枢原因之一，在于其上一年不如人意的销量阐述。 

2022 年，长城汽车累计销量为 106.75 万辆，同比下滑 16.66% 。行为对比，比亚迪卖出了 186 万辆；长安汽车全年销量达到了 187 万辆；吉祥汽车卖出了 143 万辆；奇瑞汽车的年销量也达到了 123万辆。 

行为曾置身国内自主品牌销量前三的长城汽车，仅一年技能，就跌落至第五名。

不外，收获于长城汽车品牌进取的激动，单车平均售价提高了 20.8% 至 12.87 万元，且 20 万以上车型销量占比增至 15.27%，这才使得尽管销量有所着落，而长城汽车的净利润却终局正向增长。

另外，钛媒体 App 也注意到，长城汽车外洋销量从旧年的 14.28 万辆增长至 17.23 万辆，同比增长了 21.28%，这亦然刷新了长城汽车外洋销量的历史新高。

终局当今，长城汽车旗下共有五个品牌车系，包括哈弗、长城皮卡两大传统板块，以及 WEY、欧拉及坦克三大新品牌。虽说“孩子多了好打架”，但在往时的 2022 年，仅有坦克销量终局了正向增长，其余品牌的销量都呈现了不同流程的下滑趋势。

事实上，从旧年 12 月的销量阐述就不错窥见一些条理。在自主品牌与新势力车企荒诞录用的 12 月，长城汽车旗下哈弗、魏牌和欧拉等品牌着落幅度均超 50% 以上；其中，魏牌更是创下 -86.39% 的最高跌幅。

去年以来，市场持续转冷，使得很多生物科技公司市值跌至谷底：

据钛媒体 App 了解，长城汽车在 2022 年已发布了坦克 500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗 H6 混动车型以及欧拉闪电猫等车型，但从完了来看，新车型对销量拉升的作用绝顶有限。

另外，长城汽车在新动力版本的阐述也不正中下怀。凭证乘联会的统计数据涌现，长城汽车 2022 年新动力零卖销量约 12.39 万辆，同比下滑 7.5%，系公布榜单中独一销量下滑的厂商。

值得注意的是，长城新动力汽车的销量占比仅有 11.6%，与长城汽车之前定下的“到 2025 年新动力车占比 80%”的标的进出甚远。

事实上，长城汽车也早一经开动签订到本人的销量问题与计算问题。

旧年 12 月，长城汽车晓谕对旗下全系品牌组织架构进行调度，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管制团队进行两两并吞，各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市集，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持孤独运作。

在管制上，沙龙品牌 CEO 文飞担任沙龙和欧拉双品牌 CEO，坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO。

在外界看来，这是长城汽车连年来扩充多品牌快速彭胀策略下的初度平缓调度，名义上看是架构整合，其实是管制、有推断打算的集合。

“这次调度架构上保持现存品牌策略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克折柳进行组织和渠道的整合，同期对哈弗品牌进行强化。调度后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将聘任双品牌运营的步地，不错意会为‘1套渠道、1.5套组织、2个品牌 ’，确保进一步集合上风资源，全面提高运营效果和协同。”长城汽车副总裁傅小康曾对外证据注解称。

对于这一调度，在行业分析师张翔看来，由于长城汽车旗下新动力居品呈现出莫得太强居品力的近况，即便布局双品牌策略和整合品牌，或也难以让长城汽车提振销量。

图片开首：长城汽车公告

本年 1 月份，长城汽车在《对于调度2021年边界性股票激发推断打算及2021年股票期权激发推断打算事迹捕快标的》的公告中裁减了 2023 年的绩效推断打算。 

按照长城汽车原推断打算的股权激发推断打算，长城汽车 2021-2023 年销量捕快标的折柳为不低于 149 万辆、190 万辆、280 万辆，净利润捕快标的不低于 68 亿元、82 亿元、115 亿元。

而最新推断打算涌现，长城汽车将 2023 年销量下调至不低于 160 万辆、净利润不低于 60 亿元。销量标的下调 40%，利润标的下调了近 50%。 

按照长城汽车的贪图，其 2023 年将推出哈弗 H-DOG、魏牌蓝山 DHT-PHEV 等超 10 款新动力车型居品。

从长城的千般举措来看，长城汽车似乎在有签订地“延缓”，而这种略显躺平的姿态，在“快鱼吃慢鱼”的新动力汽车市集并分歧时宜。

跟着国补退坡，以及国内迎来疫情后的产业复原周期，汽车市集的竞争态势愈演愈烈，身处产业变革与洗牌的枢纽期，留给长城汽车试错的技能芜俚一经未几了。